행복남의 일상

자동차 판금과 덴트는 어떻게 달라요?

1. 망가진 차를 고치는 두가지 방법

판금과 덴트. 사고를 '부분적'으로 수리하는 대표적인 방법들이다. 이 둘은 중고차 가격 하락에 대한 영향이 거의 없고 교환보다 수리비가 저렴해 선호도가 높다. 하지만 둘 사이에는 적잖은 차이가 있고 작업 과정도 완전히 다르다.

자동차 운전자가 사고가 나면 우선 차를 깔끔하고 제대로 고칠 수 있는 정비소를 찾아야 한다. 이러한 정보 탐색 과정에는 결코 적지 않은 시간과 수고가 투입된다. 수리를 마친 후에는 수리비라는 금전적인 대가도 치러야 한다.

그렇게 사고 이전의 상태로 차를 복원시켰다고 해도 끝난 게 아니다. 사라지지 않는 흉터처럼 '사고차'라는 수식어가 폐차 때까지 따라다니기 때문. 게다가 이는 그 차의 중고차 가치를 떨어트린다. 이처럼 자동차 사고는 끝없는 경제적 손실을 수반한다. 결국 우리가 자동차 사고를 무서워하는 건 '사고 나면 돈이 깨져서'가 이유의 큰 몫을 차지한다.

이를 피하기 위한 나름의 방법으로 수리를 최소화하게 된다. 수리의 범위와 작업이 커질수록 중고차 가치 하락이 심하고 수리비도 많이 드니까. 요컨대 패널을 통째로 교환하면 돈이 더 많이 들고 볼트 푼 자국 탓에 사고차가 되어 버리니 최대한 조금 수리하는 거다. 그래서 운전자들은 '교체'보다는 '판금'과 '덴트'를 선호한다.

이 둘은 교환에 비해 상대적으로 수리비가 저렴하고 중고차 값에 거의 영향을 미치지 않는다는 공통점이 있다. 하지만 그 과정은 완전히 다르다. 아울러 판금은 가능한데 덴트는 안 되는 경우도 있다. 따라서 이 둘 간의 차이를 알면 사고가 났을 때 내 차의 수리를 어떻게 할 것인지 정비사에게 주체적으로 의견을 개진할 수 있다. 그렇다면 판금과 덴트는 도대체 뭐가 다른 것일까?

2. 텐트란?

덴트는 칠 손상 없이 움푹 들어간 철판을, 원래대로 밀어 올리는 작업을 일컫는데 까다로운 덴트의 조건을 가지고 있다.

판금의 사전적 의미는 '변형된 금속판을 다시 가공해 원래의 모양으로 회복시키는 수리 방법'이다. 이렇게 따지자면 덴트는 판금의 하위 개념으로 보아야 한다. 하지만 실제 정비 현장에서 판금과 덴트는 공통점이 없는, 완전히 다른 의미로 통한다. 가장 큰 차이로 판금은 페인트를 뿌려 칠하는 과정이 포함되지만 덴트에는 이러한 도색 과정이 없다. 결국 칠이 벗겨질 정도의 사고라면 덴트가 불가능하다는 얘기다.

이유는 덴트의 작업 과정을 이해하면 쉽게 납득할 수 있다. 문짝이 찌그러졌다고 치자. 도색은 멀쩡하지만 철판이 움푹 들어갔다. 움푹 들어간 철판을 다시 밀어주면 감쪽같이 원래대로 복원될 것이다. 덴트는 이런 상황에서 빛을 발한다. 찌그러진 패널 안쪽에 덴트 전용 도구(보통 길쭉한 철제 막대가 쓰인다)를 집어넣어 사고 부위를 바깥쪽으로 밀어내는 수리 방식이기 때문이다. 따라서 시간이 적게 들고, 작업 비용도 패널 당 3만~20만원에 머물 만큼 저렴하다.

이런 경우 덴트로 완전한 복원이 안 된다. 칠이 벗겨졌고 철판도 늘어났기 때문이다.

하지만 한계도 있다. 도색 과정이 없기에 만약 칠이 조금이라도 벗겨졌다면 덴트로 수리가 안 된다. 아울러 눌린 패널을 그저 원래대로 돌려놓는 것이기 때문에 철판이 찢어졌거나 이완되었다면 덴트로 복원이 불가하다. 또 패널 끝부분이나 보강재가 덧대어지는 쪽은 덴트를 위한 장비가 들어갈 수 없기 때문에 덴트가 불가하다. 이런 이유로 보닛은 덴트가 어렵다. 따라서 덴트로 수리할 수 있는 작업 범위는 무척 제한적이다. 칠이 벗겨지지 않아야 하고, 철판도 온전해야 하기에 조건이 까다로운 것이다.

3. 덴트보다 까다롭고 복잡한 판금

판금은 철판을 이어 붙이거나, 용접하거나, 퍼티를 바르는 작업이 들어가므로 과정이 복잡하다.

반면 판금은 덴트로 복원이 안 되는 손상 부위도 작업이 가능하다. '도색' 작업이 무조건 포함되기 때문이다. 심지어 철판이 찢어질 만큼 심하게 훼손되었어도 판금이 된다. 찢어진 부위에 이른바 '빠데'로 통하는 퍼티(putty)를 바르거나, 해머로 때리거나, 용접하거나, 다른 패널의 일부를 붙일 수도 있어서다. 하지만 판금은 덴트보다 작업의 범위가 큰 경우가 많고 과정도 복잡하기 때문에 수리비가 높은 편이다. 적게는 패널 당 10만원부터 사고 유형과 차종에 따라 비싸게는 100만원 가까이 부르는 업체도 있다. 이때는 오히려 패널 교환이 더 저렴하게 먹히기도 한다.

패널 교환 또는 교체는 애마를 '사고차'의 범주에 들게 만들지만 부분도색은 이로부터 자유롭다는 장점이 있다

그럼에도 운전자 입장에서는 교환보다 판금이 유리하다. 시장에서 일종의 '부분도색'으로 구분되기 때문에 중고차 값에 대한 부정적 영향이 거의 없으므로. 그래서 당장 수리비가 좀 더 들더라도 교환보다는 판금이 낫다. 반대로 정비공들은 판금 작업이 까다로우니 손상 부위가 어지간히 작지 않은 이상 교환을 권한다. 판금은 작업자의 능력에 따라 결과물이 달라지고 오랜 시간이 걸리지만 교환은 새 패널을 볼트 몇 개 탈부착해 갈아 끼우면 그만이니까.

어쨌든 우리에게 '경제적으로 가장 유리한 수리 방법'을 나열하면 덴트-판금-교환 순으로 정리 된다. 따라서 만약 당신의 차가 사고로 망가졌다면 덴트와 판금의 차이를 숙지해 이 지식을 바탕으로 적합한 수리 방법을 찾도록 하자. 마지막으로, 경제적으로 가장 유리한 건 덴트나 판금 따위가 아니라 아예 사고를 내지 않는 거라는 사실도 잊지 말도록 하자.

사고는 나만 조심한다고 해서 나지 않는 게 아니라고들 하지만, 내가 조심한다면 사고가 발생할 확률을 최대한 낮출 수 있는 것이다.

중고차 거래 시 무사고의 기준은?

이번시간엔 앞서 알아본 ‘자동차를 망가뜨리는 잘못된 운전습관’에 이어 중고차 구매시 ‘중고차의 사고유.무 판정기준’에 대하여 알아보도록 하겠습니다.

중고차 구입 시 가장 두려워하는 것이 사고차의 유무다. 그렇다면 과연 중고차 시장에서 사고차의 범위는 어떤 것일까? 결론부터 말하자면 범퍼나, 도어 등의 외판을 교환한 차는 사고 차로 분류하지 않는다.

중고차를 사려고 하는 구매자는 인터넷을 반복해 뒤지고 직접 오프라인 매장을 찾아 이리저리 살피는 일을 마다하지 않는다. 중고차 구매는 신차보다는 저렴하지만 작게는 수백만원, 크게는 수천만원이 오가는 거래다. 구매자의 입장에서 본다면 '무사고 차'는 처음 출고된 그대로의 상태를 떠올리는 것은 어쩌면 당연한 일이다. 하지만 일상생활에서 쓰는 무사고의 기준과 중고차 거래 시 무사고의 기준은 분명 다르다.

1. 뼈대가 다쳐서 수리를 해야 사고차다.

중고차를 판매하는 자동차 관리사업자는 차량을 판매하기 전, 중고차 성능·상태점검기록을 받아 사려는 사람에게 고지하고, 일정 기간 보관하게 되어있다. 또한, 성능·상태점검기록부엔 사고 여부를 표기하고 알리도록 되어있다. 그렇다면 도어 하나 갈았다면 이 차는 사고차로 표기될까?

결론은 아니다 이다.

사고차는 "주요 골격 부위의 판금, 용접, 수리, 교환'의 기록 또는 흔적이 있는 자동차로 정의하고 있다. 쉽게 차의 껍데기를 벗긴 것처럼 보이는 아래 이미지의 부분이 바로 주요 골격이다. 뒤쪽 펜더(뒷타이어 위쪽으로 일반적으로 주유구가 위치하는 곳)와 루프, 루프를 받치고 있는 A,B,C 필러를 제외하고는 겉으로 드러나 있지 않는 부분이다. 겉으로 드러나는 부분은 외부패널, 외판이라 한다. 이런 외판의 교환은 사고 차로 분류하지 않는다.

주요 부분의 판금, 용접, 수리 및 교환이 있을 때만 사고차이다 <이미지 출처: 네이버>

2. 무사고 판정차가 무결점은 아니다.

위에서 언급한 것처럼 주요 골격의 데미지가 없는 외판의 단순 교환은 '무사고 차'로 분류한다. 즉 이유가 사고에 의한 것인지, 부식, 파손에 의한 것인지는 중요하지 않다. '무사고'를 행위로 접근해서 해석하기 때문에 인식 차이가 생기는 것이다. '사고차'는 그 차의 히스토리가 아닌 현재 수리가 완료된 상태, 수리 범위에 의해 결정된다.

그렇다면 왜 자동차의 도어, 보닛, 트렁크 등의 외부패널은 교환해도 사고로 고지하지 않을까? 이유는 자동차의 구조에서, 프레임이 외부패널보다는 더 중요한 역할을 하기 때문이다. 자동차 프레임의 주요 역할은 사고 시 외부 충격으로부터 승객을 보호하는 최후의 보루 역할을 하고, 주행 중에는 자동차의 안정적인 달리기 성능을 좌우하는 가장 중요한 부분이다.

외부패널은 손상 시 얼마든지 다른 부품으로 대체하여도 성능이나 기능적으로 문제가 없지만 프레임은 손상되면 제대로 원상복구가 까다롭고, 손상 정도가 심하면 수리 자체를 포기하기도 하며, 일부 부분만 부분적으로 교체 시 원래의 강성이나 밸런스를 유지하기가 어렵다.

붉은 곳에 사고의 유,무와 부위를 체크한다. <이미지 출처: 네이버>

3. 단순교환 차가 늘고 있다.

최근 제조사들은 고효율, 고연비를 경쟁하면서 경량화에 관심을 넓혀가고 있으며, 해결책으로 차체에 알루미늄을 점차 확대 적용하고 있다. 제조사 정식 A/S 센터에 들어가게 되면 철판으로 된 부품들도 되도록 판금을 꺼려한다.

작업시간 대비 효율이 떨어지며 불량률도 높기 때문에 교환하는 것이 정비 메커니즘에 부합한다. 알루미늄은 이보다 더하다. 판금을 하려면 고가의 전용 알루미늄 판금 장비가 있어야 하며, 수입차 정식 A/S센터가 아니라면 이런 장비들을 찾기도 어렵다. 즉, 외부패널을 판금하기보다는 교환하는 차가 늘고 있다.

아우디 A7의 알루미늄 외부 패널 <이미지 출처: 네이버>

4. 중고차 실속을 챙기려면 단순교환도 고려해야 한다.

구매하려는 중고차가 단순교환 및 도색 한판도 하지 않은 차라면 더할 나위 없이 좋을 것이다. 하지만 모든 사람이 적은 예산으로 이런 차를 찾기란 불가능하다. 예산이 빠듯하다면 안전에 문제가 없는 단순교환의 중고차도 고려해 보아야 한다.

<이미지 출처: 네이버>

5. 결론적로

중고차 시장에서는 가벼운 사고가 있었다고 해서 무조건 사고차로 분류되는 것이 아니며, 사고 차량으로 판단하는 명확한 기준에 따라 사고차 유.무를 판단한다.

쉽게 말하자면, 사고가 났다 하더라도 차량의 골격과 주요 부품이 멀쩡하다면 무사고차로 본다는 것이다.

이렇듯 완전 무사고차로 분류되는 기준은 부품 교환이나 판금, 도색 등의 작업을 일체 진행하지 않은 것일 것이다. 하지만 보통 중고차 시장에서 연식이 어느 정도 있는 차량이라면 완전 무사고 차는 찾기는 어려울 것입니다.

<이미지 출처: 네이버>

따라서 일반적으로 무사고 차량이라고 하면, 완전 무사고가 아닌 일반 무사고 차량으로 차체에 영향을 주지 않을 정도의 외판 교체 및 판금 정도를 한 차량을 말한다. 여기서 판금이란 차량 외관에서 손상된 부분을 교체 없이 복원하는 것을 말한다. 단, 외판 교체를 했다 하더라도 그 정도가 심해서 차량 골격에 영향을 줄 때에는 유사고 자동차가 된다.

한마디로 말한다면 유사고 차량은 차체의 주요 골격 혹은 손상이 심한 외판 교체를 했을 때이다. 특히 외판 중에서 루프, 휀더, 사이드 부위의 경우 수리를 하기 위해서는 차체 절단이 필요하여, 차량의 균형에 영향을 주기 때문에 유사고로 판단되는 것이다.

이상으로 ‘중고 자동차 사고유무 판정‘에 대하여 알아봤습니다. 오늘 알아본 중고 자동차 사고유무 판정이 여러분들의 중고차구매와 자동차관리 안전운전에 도움 되어 즐겁고 안전하고 쾌적한 자동차 생활이 되시기 바랍니다.